中国の自動車は2009年以降、世界の販売台数で連続首位を獲得し、自主ブランドのシェアも40%以上を安定させ、中国は名実ともに自動車大国となった。
しかし、自動車強国とは遠く及ばないということをはっきりと認識しなければなりません。私達の自動車の第1大国の地位は、ほとんどすべて外資企業が核心の自動車の部品の産業チェーンを独占する状態で実現したのです。
中国の部品産業チェーンの生存状態は40%の自主ブランド車の占有率よりずっと厳しいです。
自動車部品
自動車は民需工業製品の王冠である。通常は完成車工場に組み立てられた自動車部品の数だけで1500個を超えるが、すべてのバルクは合計2万個を超える。車のライフサイクルは約10年で、霜や雪、夏の暑さ、冬の寒さを経験する必要があります。ある程度では、自動車部品の品質は、自動車のライフサイクル全体の品質の信頼性と安定性を決定しています。産業チェーンへの依存度がこれほど高い業界はない。
普通の車の部品は次のように分けられます。
外装部分は前、後バンパーアセンブリなどに分けられます。内装部分は、絨毯、内装、戸板などに分けられます。照明：前、後ランプ読書灯など。シャシーシステム：フロント、リアブリッジアセンブリ、ドライブシャフト、ハブ、ブレーキシステム、燃料システムなど。走行システム：タイヤ。
その他の機能部品：フロントガラス、ドアガラス、天窓システム、エアバッグ、電気製品システムなど。
中国自動車産業チェーンの現状
自動車産業先進国の部品と完成車産業チェーンの生産額は普通1.7:1を超えています。我が国は1:1しかないです。つまり、我が国は世界第一の自動車生産大国ですが、部品の組み合わせの割合が高くて。多くの核心部品は海外から輸入する必要があります。私達の部品産業チェーンは自主ブランドの自動車より遅れています。2017を例にとって、自動車の完成車と部品の輸入値は我が国が輸入した第二の工業品で、集積回路に次ぐものです。
「2018年全世界自動車部品サプライヤー百強ランキング」は世界最大の自動車部品企業100社を羅列しており、各国の表現は以下の通りである。
日本は最多で、26社がランクインしました。アメリカは21社がランクインしました。ドイツは3位で、18社がランクインしました。中国は4位で、8社がランクインしました。
このランキングの中の入選数から見ると、自動車部品の国別集中度は非常に高く、日本、アメリカ、ドイツの3つの国の合計は65カ国に達し、三国は絶対的な独占状態にあり、しかもこの3つの国の部品は産業チェーンの核心部分をほぼ支配している。
中国の自動車部品業界のパフォーマンスは良さそうで、4位にランク・インしたのは8社で、申告のためにランク・インしていない2社を含め、以下のように中国最大の部品サプライヤー10社を挙げました。
延鋒は第(16位)：上汽集団の直系部品企業で、主に計器パネル、ドア内装、バンパー、座席、ハンドルなどを生産しています。
海纳川（65位）：北汽グループの部品会社で、业务范囲と延锋が近いです。
中信戴カード（71位）：アルミホイールのメーカーで、国内市場の占有率は50%を尽くして、全世界市場の占有率は20%ぐらいに達します。
徳昌電機（79位）：世界最大のモーターメーカーの一つで、自動車モーター関連の部品です。
五菱工業（80位）：柳州五菱傘下の企業で、主に五菱マイクロ面にシャーシ、メーターなどの関連部品を供給しています。
和敏実集団（92位）：各種装飾条、密封条、シートの骨組みなど
。
ユニバーサルグループ（未合格）：自動車伝動システムを中心に、他のシャシーシステムを兼ね備えています。
福耀ガラス（未合格）：自動車風窓ガラス。
中国のこの数軒のランキング企業は、基本的に親会社の業務に依存しています。全体的に順位が偏った後、自動車産業チェーン内、外装などの非中核分野に集中しています。
天窓システム、エアバッグ、シャーシシステム、照明器具、自動車電子、ESP及びブレーキシステム、エンジン精密部品、自動車補助運転などの科学技術の含有量と価値の高い分野では、ほとんど外資企業に独占され、中国企業の市場シェアは10%にも満たない。
2018年の「中国自動車部品産業発展の成果と現状分析」報告で提供されたデータによると、国内自動車部品の外資、合資企業の平均利益率は約10%から15%で、自主企業の利益率は大部分が2%から3%である。
中国は核心部品の産業チェーンで全線潰乱したと言える。
自分のブランドがあるヘビー級の車種が発売されるたびに、自分の車種にどのブランドの部品が使われているかを自慢して、高級ブランドとチェーンを供給します。消費者にとっては購買のハイライトかもしれませんが、自動車従業員にとってはかなり気まずいです。
吉利のある車種を例にとって、その重点宣伝の配置はどこから来ていますか？
マトリックス式LEDヘッドライトはファラオ（フランス）、タイヤは固特异（アメリカ）、オーディオはBOE（アメリカ）、エンジンはボルボ（吉利买収）、トランスミッションは爱信（日本）、重点的に宣伝しているICCのインテリジェントドライバー、APAの全自动驻车及びL 2运転补助システム、ESPなどは全て博から来ています。世（ドイツ）私たちはスポットライトの中核構成として国内のものは一つもないと見ています。
同じような状況は栄威Marvel X、長安CS 55、吉利博瑞GEなどで、ホスト工場に吹かされた天然痘がL 2級の自動運転システムに墜落しても、皆博世から来ています。
万里の長城のホーバーは自慢の自主開発の1.5 Tエンジンで、その主な精密部品、エンジンの電気制御管理などはすべてフランチャイズ、デルタなどの外資企業から来ています。
自動車の機械、電気制御などの分野は外資の百年の発展の技術の蓄積だと言えば、しかし最も流行している補助運転、知能運転システムの方面で、同様に外資の市場です。自主の伝統的な自動車企業であろうと、新勢力の自動車メーカーであろうと、これらのシステムは基本的に外資系のサプライヤーから来ています。無人運転のチップ分野では、外資が独占的な地位にある。
このように、中国の自動車部品の核心産業チェーンはほぼ真空状態にあり、自主自動車ブランドより悲惨な状況です。
外資が主導する産業チェーンに基づいて、自主自動車ブランドの発展は5年しかかかりません。しかし、自分の全部品の核心産業チェーンを作るには、一朝一夕ではなく、一度に成功するには、長期的な蓄積と準備が必要です。
しかし、本当に競争力のある自動車の核心部品産業チェーンを作ってこそ、自動車強国と言えます。中国の製造業のハイエンド化を実現します。
中国は自主ブランドの発展と向上の突破と同時に、心を落ち着けて、核心部品の肝心な技術の上で着実に突破して、成果があります。
数年後、中国の自動車ブランドが全世界に売られる時、車の中に流れるのは中国企業の血です。
